Mobilités douces à Cachan

Le stationnement auto à l'entrée de la piste est quasi systématique. Il faudrait placer en ilot en dur juste avant l'entrée, assez dissuasif mais laissant le manoeuvre facile à la fois pour le bus qui sortent de l'arrêt et pour les vélos qui entrent dans la piste.
Noter que la bordure de quelques centimètres à cet endroit, toujours dangereuse quand on entre de biais sur la piste devrait être réduite à zéro centimètres (l'écoulement de l'eau ne devrait pas poser problème, vu la pente à cet endroit.

Plus généralement, entre le bas et le haut de l'avenue Carnot, le cycliste passe son temps à monter et descendre du trottoir (avec à chaque fois un risque d'être bloqué), être sur piste avec conflit piéton, sur bande cyclable ou mélangé à la circulation avec une réinsertion à négocier. C'est rédhibitoire pour beaucoup de cyclistes qui restent en conséquence dans la circulation générale (dont moi).

Par ailleurs la piste cyclable passe au milieu d'une place pour PMR juste avant l'école. A ce niveau là, la piste se termine (pas d'indication qu'il faut repasser sur la route) reprend plus haut sur le trottoir (sans indication qu'il faut remonter sur le trottoir), malgré le bateau assez haut, le pompon étant le haut après l'arrêt de bus, occupée systématiquement par des véhicules tôt le matin. Les bornes plastiques sont détruites (je croyais que la destruction de bien publique était interdite, le coût en terme financier et en terme de gaspillage énergétique doit être phénoménal tout le long de la D920).

Encore un bon exemple de très mauvais aménagement cyclable avec l'avenue Carnot, où il faut plusieurs fois monter sur le trottoir puis redescendre sur la chaussée quelques mètres plus loin, selon le bon vouloir des conducteurs de véhicules motorisés qui comme toujours stationnent où bon leur semble. Les montées sur trottoirs sont hasardeuses (bordures trop élevées, conflits avec les piétons), les redescentes sur chaussées compliquées par la circulation. À l'approche de l'ouverture d'une nouvelle ligne de métro, il serait temps de repenser cet axe de circulation structurant avec une vraie continuité cyclable.

C'est également le cas sur la voie cyclable juste devant la sortie de l'école Carnot.
Certains parents qui viennent récupérer leurs enfants en voiture se garent où ils peuvent, bien souvent n'importe où, et notamment sur la piste cyclable.
Cela empêche évidemment le passage des vélos, mais cela empêche également la personne chargée de faire traverser les enfants de bien voir le trafic avant de bloquer la circulation, ce qui la met en danger également.
Il faut empêcher physiquement ces stationnements, car les contrôles seront aussi peu fréquents que sur la D920 et donc pas dissuasifs.

Effectivement, l'aménagement de la piste cyclable avenue Carnot est à revoir car ni pratique ni sécurisée.
De manière générale, je trouve que les voies cyclables séparées de la chaussée par des voitures en stationnement sont dangereuses car la visibilité est limitée : quand les cyclistes rejoignent la chaussée ils voient peu les voitures qui arrivent, et celles-ci ne les voient pas du tout. A cela s'ajoute la difficulté de sortir de la piste cyclable pour tourner à gauche.
Il faudrait par ailleurs aménager un sas vélo en haut de l'avenue au croisement avec la D920 afin de permettre aux cyclistes qui tournent à gauche de se positionner sans danger.